Kinas nye energibiler tar 65% av det globale markedet

Kinas produksjon og salg av nye energikjøretøyer forventes å dobles og ta 65 prosent av det globale markedet i første kvartal i år, rapporterte People's Daily torsdag.

Kinas nye energipassasjerbiler opprettholdt en kontinuerlig rask vekst til tross for de negative effektene fra epidemien, chipmangel og litiumprisstigning, sa Cui Dongshu, generalsekretær i China Passenger Car Association.

Den kinesiske bilprodusenten BYD kunngjorde søndag at den hadde sluttet å produsere tradisjonelle kjøretøyer drevet av fossilt brensel siden mars. Selskapet satte en ny månedlig salgsrekord for en kinesisk produsent av nye energibiler med salg på mer enn 104,300 XNUMX enheter i samme måned.

Ytterligere fem nye energibil-oppstarter registrerte over 10,000 enheter månedlig salg, mer enn doblet veksthastigheten fra år til år, heter det i rapporten, med henvisning til månedsrapportene som ble annonsert 1. april.

GAC Aions fabrikk fullførte kapasitetsutvidelse og oppgradering fra 31. januar og 14. februar, sa Gu Huinan, daglig leder for GAC Aion, en populær elbilprodusent med base i Guangzhou, Guangdong-provinsen.

Etter det økte produksjonseffektiviteten til GAC Aions smarte fabrikk med 45 prosent og tilpasningskapasiteten økte med 35 prosent, noe som sterkt fremmet det raske gjennombruddet for produksjon og salg av selskapet i mars, sa Gu.

Kinas produksjonskapasitet for biler er relativt balansert, og produksjonene i Øst-, Sørvest-, Sør-, Nord- og Nordøst-Kina sto for henholdsvis 19, 17, 16, 14 og 12 prosent, ifølge Cui.

Den relativt komplette og kontrollerbare industrielle kjeden av nye energikjøretøyer gir også sterk støtte for veksten av industrien, sa Cui.

Penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i Kina steg fra 6 prosent i januar 2021 til 22 prosent ved slutten av fjoråret, en gjennomsnittlig økning på 1.3 prosentpoeng per måned, sa Wang Chuanfu, styreleder i BYD.

Med utmerket ytelse, konkurransedyktige nye elektriske kjøretøy og forbedret brukervennlig miljø, har Kinas elbilindustri gått inn i en tilstand hovedsakelig drevet av markedet, sa Wang.

Når vi går inn i en ny fase, blir gjennombrudd vanskeligere og mer komplekse, og nye situasjoner og problemer må løses, sa Xin Guobin, viseminister for industri og informasjonsteknologi.

Ny energikjøretøyindustriens støttepolitiske system bør forbedres, integrert innovasjon må utdypes, forsyningen av bilbrikker må kontinuerlig sikres, og tilsynet med sikkerhet i funksjon, data, cyber bør styrkes, sa Xin.

Kinas nye energibilmarked går inn i et nytt stadium med rask vekst fra 2021 til 2030. Salget av nye energikjøretøyer forventes å matche kjøretøyer med fossilt brensel innen rundt 2030, sa Ouyang Mingao, akademiker ved det kinesiske vitenskapsakademiet.